当地时间7月21日，尼日利亚国家安全委员会称，出于反恐目的，正在考虑在全国范围内禁止使用摩托车和禁止采矿活动。
尼日利亚总统布哈里当日在首都阿布贾主持召开了国家安全委员会会议。会议认为，考虑在全国范围内禁止使用摩托车及采矿活动，是该委员会遏制恐怖主义活动、堵住漏洞并切断其资金来源战略的一部分。
参加会议的尼联邦总检察长及司法部长马拉米在会后告诉媒体，政府将调查禁用摩托车及禁止采矿活动可能性，特别是限制摩托车的使用，这是恐怖分子部署的最传统的后勤手段，他们可以利用摩托车转移来自采矿和购买武器的资金。马拉米指出，恐怖分子已经从传统的有人资助的方式转向采矿和索取赎金，政府并非不知道拟议的禁用摩托车和禁止采矿活动的经济后果，特别是摩托车禁令，但这已成为保障国家安全的必要措施。
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公路是尼日利亚的主要交通方式，占该国总交通量的 80％ 以上。人均车辆保有量很低，截至 2018 年第四季度，尼日利亚持牌汽车共有 1180 万辆，即平均每 50 个人中只有 3 个人有车。对于尼日利亚普通人来说，步行、两轮摩托车、三轮摩托车（keke）和私营小巴车（danfo）是主要的出行方式。
2016年，超过350万辆新两轮车在非洲注册。南非、埃及、阿尔及利亚和摩洛哥是非洲最大的两轮车市场，共同占据了2016年非洲两轮车（新车）总销量的80%以上。
尽管南非、尼日利亚、埃及和摩洛哥等非洲国家拥有相对成熟的汽车组装和制造中心，但非洲2016年本土生产的汽车不到90万辆，仅占全球产量的0.9%。而汽车的高成本为两轮车制造商提供了巨大的增长机会，他们在该地区销售低成本、高燃油效率的新、旧摩托车。TVS、本田、Bajaj、雅马哈以及低成本的中国两轮车品牌在肯尼亚道路上非常受欢迎。
印度Bajaj的Boxer品牌是非洲市场的领导者，其每年产品出口的大约35%是去往尼日利亚市场。仅在2015年，该公司就向尼日利亚出口了大约50万辆两轮车，并且一直保持着40%以上的市场份额。
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